Ár vétel sug vmi kereskedés.
Kispolák — alig hárommillióért a tiéd Szoci autók csilliókért Csikós Zsolt Én sokallottam érte a pénzt, ő meg lelkendezett, hogy milyen olcsó volt. Az igazamat ellenőrizendő, felütöttem a használtautót, elkezdtem hasonlót keresni és találtam… ő, izé, hogy is? Érik még meglepetések az embert ebben a szakmában.
Mert tavalyelőtt írtam ugyan egy viszonylag alapos, átfogó ártrend-cikket a veteránautó-piacrólamiben meg is ár vétel sug vmi kereskedés, hogy az egyik titkos tipp az ex-szociautók, mert azoknak az ára még nem indult meg kellően, kevés van belőlük, még kevesebb, ami szép állapotban megmaradt, alkatrészt lassanként lehetetlen szerezni hozzájuk, a nosztalgiafaktoruk viszont brutál erős.
Eszembe se jutottak olyan harmadvonalbeli autók, mint például a fejemben ötvenezer forintos egységáron mért, használt kispók. De azért 2,9 misi fáj, még ha az a kisautó gyönyörű is, hiszen hozzáadod az átírást, egy tank benzint, egy Ritter Sport csokit a kútnál, és az máris kerek három guriga. Gázláng hegyével nem piszkáltam volna egy olyat Tíz éve. Egy ideje viszont furcsa, perverz vonzódást érzek az olasz-lengyel Melba-kocka után, pláne, amióta Tóth Gabi felvilágosított, hogy a os műszakilag azért sokkal jobb és tartósabb autó a Fiat nál ő csak tudja, ezrével szereli őket.
Aztán vezettem Simon Laci barátom kispókba oltott Steyr-Puchjátamiért megszállt a konkrét, durva birtoklásvágy. Változik az ember ízlése, Viktorunk se volt mindig jobber, ha neki elnézzük, én is hadd puhuljak egy kicsit a p felé.
Az a full-restaurált os nem az egyetlen a milliós kispolákok listáján. Árulnak 23 ezer kilométert futottat már újfajtát két misiért, igaz, az ajánlókép arról a kocsiról egy sötét garázsban lefotózott, gyűrött ponyva.
Meg akad egy 16 ezret futott 1,4 millióért is Van választék. A között gyártott, már nem kúpkerekes példányok tökéletes állapotban elvileg euróért mennek az alig több mint fele annyi, mint az itthon hirdetett, narancssárga szuper-kispók áras az az állapot, amit itthon szépnek, jónak, megmaradtnak, de kis foglalkozást igénylőnek mondanak a hirdetésekben. Azaz nagyjából a német Note 3-as állapot, eurót, tehát hatszázezer forintot ér.
Hát, nagyon erősnek kell lennie annak a múltba révedésnek, hogy ezeket a két-háromszoros árakat igazolva lássuk.
Elővettem a Daciákat. Na, olyat már lehet épeszű áron kapni, hiszen a piac legdrágábbja, amely abból a kiskunhalasi kereskedésből származik, aminek a hirdetéseinél gyakran kikötök a használtautón való barangolásaim közben, mert érdekes autókat halmoznak, csupán ezer forint.
Az az es, már négy körlámpás, ékelejű kombi 87 ezer kilométerrel van fent és tényleg szép. Van akinek az ilyen kezelés erősíti a korhűséget, nekem rontja, de nem veszünk össze rajta.
Egyetlen, piros autót találtam háromszázezerért, foglalkozásra szorulóan. Az még rendben lenne, mert egy es Dacia kizárt, hogy ne szoruljon és lötyögjönde azért ha valaki el akar adni egy autót, legalább annyit megtehetne, hogy kitolja a romot abból a nyomorult garázsból, felfújja a kerekét és ár vétel sug vmi kereskedés önti két vödör vízzel, hogy látsszon is valami.
Független magyar kiadók könyvei
Az eladók egy része képtelen a vevő fejével gondolkodnimármint hogy a szerencsétlennek nyilván nem indul majd be a nyálelválasztása egy koszos és sötét lyukban lappangó, poros autóorr fotójától. Ez olyan, amilyenre készültem, azaz majdnem. Merthogy az egy- két- még hárommillós árakat is emésztgetem már egy idejecsakhogy itt egy OT-rendszámos ezerhatos.
Hoppá, ötmillió. V, hogy csillogtassam a latin tudásomat is.
Oké, megszólal, gyönyörű a színe, azt is tudom, ár vétel sug vmi kereskedés az ezerharcsa a Szent Grál ezekben a körökben, ez pedig még innen van a tízezer kilométeren az azért a jézusmária kategóriade ember, annyiért Alfa Giuliát lehet venni, öt fokozattal, két vezértengellyel, lóerővel, igazi Piedone-pózzal Szintén korallpiros, arra azért én is vágynék kicsit. Akkor már sokkal hamarább rárabolnék arra az 1,ért mért OT-s, igazi, krómbabás, es autóra, amelyiken nagyon hiteles ködfényszórók és Start autósboltos motorházfedélre szerelt légterelők vannak.
Kétmillió táján van kombi és szedán szögletes as, mindkettő kevés kilométerrel, gyári eredetiben.
Végül is akkor az egészért az a felelős, aki azt a döntést hozta, hogy annál a brókercégnél nyitottál számlát. Illetve az a felelős, aki azt a döntést hozta, hogy a számlanyitás óta is ott maradj.
Az én agyammal nehéz felfogni, hogy ezek iránt bárki nosztalgiát érezhet, hiszen a kereklámpások annyival hitelesebbek, otthonosabbak és autószerűbbek a tajgaízű és -szagú dobozoknál, de ez a félreértés nyilván a koromból adódik. Mondjuk, ha az az imént említett, kereklámpás, 1,45 milliós, fehér as megüti a Note 2-t, akkor még reális is az adat.
Hétszázezerért 64 ezer kilométert futott, csúnya, modernizált est kapni, viszont egy százassal olcsóbban adnak régi, es est is, szerintem kifejezetten csinos, jó színű, szemre egészségesnek tűnő kasznival, rajta hiteles, böszme csomagtartóval.
GrafikonInas elindítása (krisztinahaz.hu)
Franc tudja, még tetszik is, kiváltképp a tojásműszerek, azokat már gyerekként is bírtam. És a esben már a BMW koppintás motor van, ami jó.
Félsz a forinttól? Itt egy megoldás.
A nyitott, vászontetős mosóteknők, a Trampek viszik árban a prímet lehet, hogy Trump megválasztása miatt? Ezeket az árakat még én is reálisnak érzem. Ha belegondolok, hogy egy ezredfordulós Veterán Autó és Motor-aukción egymillióért ment el egy valami ötven kilométert futott példány, s azóta eltelt közel húsz év, a nosztalgialáz, illetve az oldtimer-ár messze magasabbra hágott, nem is olyan sok a mostaniért a pénz.
Úgy érzed, elborít a tennivaló, minden összeesküszik ellened? Legszívesebben ordítanál? Sok anya érzi így magát olykor a kisgyerekes időszakban. Hana Pinknerová cseh írónő szórakoztatóan emberi sztorijai is ezeket a helyzeteket írják le, de a végkifejlet valahogy mégis más. Ezekben a pillanatokban ugyanis Valaki súg neki, és meglepően jó ötletei vannak… Hosszú leírás: Paksy Eszter szerkesztő ajánlása: Sok gyerekneveléssel, párkapcsolattal foglalkozó tanácsadó könyvet olvastam már, néhányat fordítottam is, Haná Pinknerová könyve mégis felfedezést jelentett nekem.
Egy olyanra én is rámozdulnék, pláne, mert bináris opciók szakértői szeretem a Trabit, baromi sokszor eszembe jut az első autó, amit a feleségemnek, Katinak vettünk és elég sokat használtunk. Igaz, az egy as, gömbölyű Pas volt, de pénzt keresni videókból nem kapni épeszű forintért ma már.
A Trabantnak azért a német is tudja az árát, sőt, nála még feljebb is van, mint nálunk — úgy tűnik.
Share Tweet Sokan kérdezitek, hogy mit csináljatok a megtakarításotokkal, mert féltek, hogy a kormány beborítja a forint árfolyamát. Egyrészt erre célozgatnak, mióta hatalomra kerültek, hogy jó lenne, ha az egész ország egy kínai szintű összeszerelő-üzem lenne, ennek akadálya szerintük a túl magas forintárfolyam. Másrészt éppen a napokban fejezte ki az elégedetlenségét a kormány a bankok devizahiteles-mentés iránti elszántságával szemben és fenyegette meg a bankokat, hogy akkor majd ők jól kitalálják mi legyen.
Egy kétütemű Tramp hogyan lehet pénzt bitcoinokra váltani akár eurót is megérhet, a gömbölyűek szebbje ezer euróig felér, egy régi es pedig szintén tudja a eurót. A Trabant más, az globalizálódott az idők folyamán, tehát sokkal reálisabb az értéke mindenfelé.
És tényleg az, ráadásul a súlyos áron mért autók a használtautón mind kicsit kukacosak is. A két gömbölyű Mes egyformán ukrán papíros, egyik közel tízezer eurót kóstál hárommillióa másik 1,9 millió forintba kerül — előbbi egy fekete és szebben csillog, de az ülésére álmodott népi motívumok riasztóak, utóbbi nem annyira jó állapotú, de eredetibbnek tűnik.
- Karantén interjú: így kereskedik egy profi trader a válságban > VIKTOR GÁLI
- Totalcar - Magazin - Szoci autók csilliókért
- Raidcall bináris opciók
Viszont tetszik, hogy egyik orrán sincs ágaskodó szarvas — hiszen azt a 21C-ről már rég lehagyta a GAZ autógyár, ben pedig egyetlen, kései gyártású, gömbölyű példányt nem tudott volna senki mutatni ilyen dísszel az orrán. Egy gyönyörű, halványszürke példány, magyar OT-s rendszámmal 2,2 millió forintba kerül a neten, kár, hogy a tulaj nem bírta ki, hogy korban abszolút oda nem illő, fehér peremes vö.
Így aztán oda az időutazás.
Mit súg Isten az anyák fülébe?
Az autó ettől még így is olcsó — a Note 2-es állapotú Mesért még a múlthiányos német is megad eurót, a gömbölyűek hasonló állapotban pedig elérik a ezer eurót. Tovább a Wartburgra, melyek közül én a szögleteseket családi érintettségből kifolyólag kifejezetten rühellemde baráti érintettség és a szépségük miatt a gömbölyűeket meg imádom belőlük.
Naja, egy szép es a régi, nagy-Varangy es, balzsamosan finom, barackszínű példánya 2,5 millió forintba kerül jelenleg — ahogy az az autó áll a pázsiton, szinte beszél az emberhez. Szép, szép az autó, de nem korrekt: ez ugyanis még a W előtti széria, tehát dísztárcsás kerekeinek, a teljes bura keresztmetszetét kitöltő tolatólámpájának és alumínium Wartburg-feliratának kellene lennie, de még talán a teljesen gumiból készült ütközőbabák sem stimmelnek rajta — ebben azért nem vagyok biztos, a többiben igen.
Mert efféle elhanyagolásokkal és hány lehet még rögtön csak Note 2-es a szint, azaz csak körül adnának érte. Az ördög a részletekben rejlik, én az ilyet úgy oldom meg, hogy jobban tetszik a lapított, Fecskéről származó kürtgyűrű a Ponton-Mercimen, de mellé adom az eredeti, buta karikát is, ha majd érkezik a vevő.
Hoppá, a szűkös kínálat tetején ott csücsül egy gyönyörű, zsebes, piros autó, az ultimate-Zapó. Csakhogy 2,5 milliót kérnek érte. Sose tudjuk meg, hogy nemzetközi szinten reális lenne-e érte az ár, mert a katalógus nem foglalkozik a típussal. Inkább lépek, kell a francnak ennyi baj. Zárja sorainkat az utolsó Z betűs, a jugoszláv Zastava. E címszó alatt jellemzően két, teljesen eltérő autóról van szó. Egyik a farmotoros, bogárhátú, kicsi es, az ben bemutatott Fiat licencváltozata, amiből kellő pénz ráborításával vitriolt fújtató Abarth TC-t építhet, aki elég kitartó.
Másik az orrmotoros, fronthajtásos, sokkal modernebb, ben bemutatott Fiat koppintásaként készült, de fura formájú ötödik ajtóval átépített Zastava 1. A gömbölyű fajta még majdnem olyan jó volt, mint az eredetide az ös, alapú széria igazából csak gyenge másolata a torinóinak — mindene lötyögősebb váltó, futóműa beltéri elemei ügyetlenebbek.
Az én szememben értéktelen, de persze nekem nincs semmiféle nosztalgikus kötődésem a típus iránt, s a veterános köreimben sem ismerek senkit, aki akár bottal piszkálna egy ilyet, pedig a barátaim rettenetes dolgokba képesek beleszeretni. Nézegetem a képeket és ezzel valamit megértek a merészen fogó ceruzát markoló kéz tulajdonosának szándékaiból: a kocsi istentelenül szép állapotban van, kvázi szalonúj standra hozták fel, az efféle minőséget pedig általában meg kell fizetni. Na de, épp egy Zastava re kellett ráborítani azt a sok pénzt, energiát, időt?
Ítélkezek én, egy sokkal drágábban és több idő alatt megcsinált szürke, kicsi, széles maszkos Ponton-Merci árnyékából De most még várok kicsit, nem érzem a gyomromban a mocorgást.
Délmagyarország, 1940. március (16. évfolyam, 49-72. szám)
Most csak egy láthatóan sok mesterkézen átment, fáradtka est találok ből — és még azért is elkérnek ezret. Nem vágyom rá túlzottan, pedig valami azt súgja — nincs is túlárazva a piac mostani állapota alapján.
Oké, azt hiszem marad a Trabant a megvalósulatlan kívánságok listáján. A Bianchi pedig a garázsomban.
